1996年，本田推出了VTR1000F，随后铃木于1997年推出了TL1000S和V-twin 1000cc超级运动车型。1998年，铃木还推出了中型400cc级别的DOHC 90° V型双缸SV400和半罩SV400S。然而，在日本本土400cc市场上，4缸机占据压倒性优势，对V型双缸兴趣不大，SV400和S一直保持沉默，不受欢迎。
不过，铃木相信这款DOHC 90° V型双缸将成为欧洲中等排量的主流，并于1999年以650cc排量推出了街车和仿赛两种类型，供出口和日本本土使用。
然而，一开始，也许是因为日本制造的车型外观一般，即使在这个高要求的级别中，它也没有成为热门车。然而它是一个优秀的产品，干重只有165公斤，纤薄的V型双缸，精致的走线设置，随着操控性的日益普及，SV650逐渐成为铃木的主力车型之一。
V型双缸缸径为81毫米，冲程为62.6毫米，可产生70ps/8.500rpm和62Nm/7.000rpm。每个气缸设计有两个火花塞，目的是创造一种响应，给人瞬时双动力的感觉，以及易于操控和在弯道中享受牵引力的扭矩发动机特性。随后它逐渐流行起来，并于2003年与V-twin SV1000和S共享设计，并添加到SV系列阵容中。
然而，在欧洲，中等排量车的用途和车主生活方式与大型车不同，sV650借此机会进行了自己的进化。设计进行了更改，以适应 650cc 的出色发动机特性和 V 型双缸的出色操控性。
SV650开始流行，2010年又增加了一个名为GRADIUS的系列，造型简洁，新古典主义，以融入更适合传统欧洲城市景观的设计。这项措施在欧洲取得了成功。
然后，从2016年的车型开始，该车型改为更基本的SV650，该车型采用了新的设计,凭借以电喷取代化油器的好处，输出已增加至76.1ps/8.500rpm和64Nm/8,500rpm。
20多年来不断更细，最新型号具有低速扭矩型发动机特性！
然后，在2018年，又增加了SV650X，该SV650X配备了旨在打造新咖啡馆形象的迷你整流罩。此外，基础款还进行了老款车型特有的设计改动，凸显传统风格和功能美感，给人一种新鲜感，让人很难相信这是一款20多岁的车型。
而在最新的SV650X中，发动机特性已转变为强大的V型双缸，在中低转速范围内更具冲力，72ps/8,500rpm和63Nm/6,800rpm，通过降低发动机转速产生最大扭矩。
SV400诞生已经25年了。虽然属于平庸级别，但毫无疑问SV650不愧为杰作。